Aquests últims dies, lamentablement, estem llegint molt sobre els temes de seguretat a bord de creuers arran de la tragèdia ocorreguda al Costa Concòrdia. Per aclarir una mica el marc en què es desenvolupa l’activitat de creuers hem entrevistat a dos experts en el tema:
Félix González Ramilo,(FG) editor de InfoCruceros, que des del 2002, és la pàgina de referència del sector de creuers a internet en espanyol. Expert viatger, presideix l’Associació 7 Mars, formada per webs en espanyol sobre creuers. Va navegar el viatge inaugural del Costa Concordia, que al seu entendre, “marcava una evolució en la flota de Costa Cruceros en incorporar per primera vegada un spa a la part alta de proa i un simulador de Formula 1”
Juan Rodero Parga,(JR) empresari del sector de creuers a Espanya, expert creuerista i editor del bloc de XYO. Especialista en atenció al client creuerista i coneixedor de les últimes tendències i serveis que el mercat de creuers ofereix.
Què marc regulador inclou el tema de la seguretat a bord d’un creuer?
JR: La seguretat marítima està regida per les normes establertes clarament per l’Organització Marítima Internacional. Aquesta organització va ser fundada el 1958 per unificar convenis, codis i recomanacions. Totes les companyies navilieres estan obligades a complir amb protocols de seguretat de la IMO i reben inspeccions anuals.
Què és el SOLAS?
FG: El SOLAS és el conjunt de normatives establertes sobre seguretat marítima: International Convention for the Safety of Life at Sigui (SOLAS). Allà s’estableix, per exemple, que tota la tripulació ha de tenir formació per a casos d’emergència. És per això, que un cambrer, o un cuiner, pot tenir entre les seves funcions l’extinció d’un foc en cas d’emergència, la coordinació dels passatgers per embarcar bots salvavides, o qualsevol altra tasca relacionada amb el salvament. També s’estableixen pràctiques setmanals i que cada membre de la tripulació ha de participar el menys un cop al mes en una d’aquestes pràctiques.
Com i quan s’ha de fer el simulacre d’evacuació?
JR: La reunió de seguretat dirigida als passatgers s’ha de fer per explicar amb tota claredat les accions a prendre i protocols que s’activen en cas d’una emergència.
FG: El conveni SOLAS indica clarament que el simulacre d’emergència s’ha de fer en les primeres 24 hores després de partir.
Els que hem participat en alguna d’aquestes reunions o simulacres, hem vist que alguns passatgers no arriben a comprendre les indicacions per problemes d’idioma. Sol prendre com un moment lúdic quan en realitat hem d’estar més atents que mai.
FG: A les empreses de creuers, especialment les europees, les informacions escrites com les que es donen per megafonia es fan en 5 idiomes: Anglès (que és el que requereix la llei), Italià, Espanyol, Alemany i Francès. Quan es fa el simulacre d’emergència en solen donar-se les informacions en tots aquests idiomes, a més molta d’aquesta informació es dóna de forma gestual, com en els avions.
En tot cas, el simulacre ajuda a prendre contacte amb els elements que s’usen en una situació d’emergència. Per exemple: ajuda a saber com col · locar una armilla salvavides correctament.
Quants bots salvavides ha d’haver?
JR: Les normatives indiquen que cada vaixell ha de tenir una quantitat de pots salvavides per al 100% de les persones a bord, incloent tant a passatgers com a la tripulació. A més, un 25% extra en basses salvavides inflables. Aquest equipament ha d’estar repartit al 50% a cada banda del vaixell.
Les dones i els nens primer?
JR: En aquest moment, en què tots els vaixells porten un 125% de places a salvavides, aquesta frase ha perdut el sentit. No hi ha res en el conveni SOLAS que prioritzi a dones i nens sobre altres passatgers, a més, aquesta situació pot arribar a ser pitjor al separar famílies senceres per aquest motiu. El conveni SOLAS assegura que tothom pugui ser evacuat, així que no hi ha perquè prioritzar a ningú.
Què NO hem de fer en una emergència a bord d’un creuer?
- Tornar a la cabina a per l’armilla. No cal, hi ha més armilles, i armilles amb la mida especial per a nens al costat dels pots salvavides i en els propis pots.
- Pujar a les cobertes més altes. Els bots salvavides es situen actualment en les cobertes més baixes, així que anar a les plantes superiors només pot retardar el nostre rescat.
- Tirar-se a l’aigua ha de ser l’últim, i no cal treure res de roba per a això per retardar tant com sigui possible la hipotèrmia. Les sabates poden esmorteir cops i rascades als peus, a més de ser-nos molt útils per pujar a roques, mantenir cert calor, etc. En llançar-se al’aigua fer-ho de peu, subjectant l’armilla i tapant-se el nas i la boca. Allunyar-se del vaixell un cop a l’aigua.
Què SI hem de fer?
- Posar-se l’armilla salvavides correctament, sobretot, passant la corretja central per l’entrecuix. Això evitarà que si haguéssim de saltar a l’aigua se’ns sortís l’armilla pel cap, per exemple. L’armilla salvavides conté a més una llum intermitent que es posa en funcionament al contacte amb l’aigua, un xiulet per alertar de la nostra presència a rescatadors i material reflectant.
- Seguir les instruccions de la tripulació, recordant que tot el personal del vaixell està preparat per guiar en major o menor grau una evacuació.
- Posar-se l’armilla salvavides correctament, sobretot, passant la corretja central per l’entrecuix. Això evitarà que si haguéssim de saltar a l’aigua se’ns sortís l’armilla pel cap, per exemple. L’armilla salvavides conté a més una llum intermitent que es posa en funcionament al contacte amb l’aigua, un xiulet per alertar de la nostra presència a rescatadors i material reflectant.
